La respuesta corta
En un edificio con cocheras, la separación entre columnas no la elige la estructura: la elige el módulo de estacionamiento. Los números que tenés que tener a mano en el anteproyecto:
- El módulo mide 2,50 × 5,00 m, tanto en CABA como en Paraná. En CABA, 6,00 m de largo si la cochera da directo a la vía pública.
- Tres cocheras por paño son 7,50 m libres. La pregunta que define la grilla es si la columna puede o no meterse en la cochera, y ahí CABA y Paraná no dicen lo mismo:
- Paraná exige el módulo libre de columnas: con columnas de 40 cm, la grilla queda en unos 7,90 m entre ejes.
- CABA, en estacionamientos privados, deja que la columna angoste el módulo a 2,30 m en el 15 % de su largo: una columna de 40 cm centrada entre dos cocheras entra, y la grilla puede ir a 7,50 m entre ejes.
- Una losa sin vigas para esa luz ronda los 23 cm (Tabla 8.3.1.1 del CIRSOC 201-2025, panel interior). Con cuatro cocheras por paño pasás los 30 cm, y ahí conviene evaluar vigas o postesado.
- La grilla de la torre tiene que bajar hasta el subsuelo. Si la planta tipo y las cocheras se modulan por separado, alguien va a pagar vigas de transición.
Por qué la cochera manda sobre la grilla
En un edificio de vivienda sin cocheras, las columnas se acomodan a la tabiquería de la planta tipo. Pero en cuanto el edificio tiene subsuelo o planta baja de estacionamiento, aparece un elemento que no negocia: el auto. Las cocheras vienen en múltiplos de 2,50 m, la calle de circulación tiene un ancho mínimo, y la columna que cae mal no se corre un poco: te hace perder una cochera entera, que en un edificio entre medianeras es una unidad vendible menos.
Por eso el orden correcto del anteproyecto es al revés de lo intuitivo: primero se modula el estacionamiento y después se verifica que esa grilla le sirva a la planta tipo. Si lo hacés al revés —la torre primero, las cocheras "después se acomodan"—, lo más probable es que a la hora de dibujar el subsuelo descubras que entre dos columnas entran dos autos y medio.
Lo que dice la norma: el módulo y la calle
Los dos códigos coinciden en el módulo y difieren en casi todo lo demás. Esto es lo que dicen hoy, leído en el texto vigente:
| Requisito | CABA (Código de Edificación, Ley 6100 con la modificación de la Ley 6438) | Paraná (Código de Edificación 2018, Ord. 9888) |
|---|---|---|
| Módulo de cochera | 2,50 m de ancho × 5,00 m de largo (art. 3.3.1.6.6 h) | 2,50 m de ancho mínimo y una superficie libre de columnas de 12,50 m² (art. 3.6.2.1 g) |
| Cochera con acceso directo desde la vía pública | 6,00 m de largo | — |
| Calle de circulación | 5,00 m a 90° y a 45° · 4,00 m a 30° · 3,50 m en paralelo · 3,00 m si no se accede a ninguna cochera | Sin número: calles "de amplitud necesaria para su cómodo paso y maniobra" (art. 3.6.2.11) |
| Ingreso vehicular | — | 3,00 m de ancho mínimo, con salida en marcha hacia adelante (art. 3.6.2.1 g) |
Un dato que vale la pena conocer: el código de Paraná usa esos mismos 12,50 m² como área promedio por vehículo para calcular cuántas cocheras exige el edificio (art. 3.6.2.10). La superficie libre de columnas y la dotación obligatoria salen del mismo número.
La pregunta que define la grilla: ¿puede la columna meterse en la cochera?
Acá está la diferencia que casi nadie mira, y que mueve la grilla 40 cm por paño.
| Caso | Qué admite la norma |
|---|---|
| CABA — estacionamiento privado (el del edificio de vivienda) | El ancho del módulo "puede verse reducido parcialmente por la interferencia de elementos verticales hasta dos metros con treinta centímetros (2,30 m), en un máximo del quince por ciento (15 %) de la longitud del módulo" (art. 3.3.1.6.6 h). |
| CABA — garaje comercial | "El ancho del módulo no puede verse reducido por interferencias de elementos verticales" (art. 3.8.6.1.2 c). |
| CABA — edificio existente | Se admiten módulos "de menor metraje con una tolerancia de hasta un cinco por ciento (5 %) debido a fundamentos estructurales o constructivos, como ser ventilaciones o columnas" (art. 3.10.3.2). |
| Paraná | El módulo es una "superficie libre de columnas" (art. 3.6.2.1 g). La columna no entra. |
Traducido a la grilla, con columnas de 40 cm:
- En Paraná, las tres cocheras necesitan sus 7,50 m completos entre caras de columna. La luz entre ejes queda en 7,50 + 0,40 = 7,90 m.
- En un estacionamiento privado de CABA, 15 % del largo de 5,00 m son 75 cm, y de 2,50 a 2,30 m hay 20 cm por cochera. Una columna de hasta 40 cm de ancho, centrada sobre la línea que divide dos cocheras y de no más de 75 cm en el sentido del largo, angosta cada una a 2,30 m justo en ese tramo, que es lo que el artículo admite. La grilla puede quedar en 7,50 m entre ejes.
Esa lectura del artículo es nuestra: confirmala con quien aprueba los planos antes de fijar la grilla, sobre todo si la columna crece en los pisos bajos de una torre alta. Y un criterio práctico, también nuestro: aunque el código deje ubicarla en cualquier tramo del largo, una columna en el medio de la cochera molesta para abrir las puertas. Pegada al frente o al fondo del módulo, casi no se nota.
De la cochera a la losa: 2, 3 o 4 cocheras por paño
Cada decisión de grilla trae su espesor de losa. Para una losa sin vigas —el sistema que prefiere casi cualquier arquitecto porque deja el cielorraso plano—, la Tabla 8.3.1.1 del CIRSOC 201-2025 fija el espesor mínimo que exime de calcular flechas. Con acero de 420 MPa y sin ábacos pide ℓn/33 en paneles interiores y ℓn/30 en paneles exteriores sin viga de borde, siempre con un mínimo de 120 mm. Ojo con ℓn: es la luz libre entre caras de columnas en la dirección larga, no la distancia entre ejes.
Tomando la luz libre de Paraná —el caso exigente, con el módulo entero libre—:
| Cocheras por paño | Luz libre (ℓn) | Panel interior (ℓn/33) | Panel exterior sin viga de borde (ℓn/30) |
|---|---|---|---|
| 2 | 5,00 m | 151,5 mm → 16 cm | 166,7 mm → 17 cm |
| 3 | 7,50 m | 227,3 mm → 23 cm | 250,0 mm → 25 cm |
| 4 | 10,00 m | 303,0 mm → 31 cm | 333,3 mm → 34 cm |
Redondeamos hacia arriba al centímetro. En el caso de CABA con la columna centrada, la luz libre es 40 cm menor y el espesor baja uno o dos centímetros.
La lectura es directa. Pasar de dos a tres cocheras por paño sube la losa de 16 a 23 cm, un 44 % más de espesor, a cambio de menos columnas en la planta de arriba y de un subsuelo más limpio. Pasar a cuatro lleva la losa por encima de los 30 cm, y ahí la losa sin vigas deja de ser la respuesta obvia: conviene comparar con losa postesada o con vigas, sabiendo que las vigas se comen altura libre justo en el nivel donde más se la necesita. Para la tabla completa de espesores por luz tenés espesor de losa según la luz.
Una aclaración que no se puede saltear: estos espesores te eximen de calcular flechas, no del cálculo. El punzonamiento alrededor de cada columna —el modo de falla más frágil de una losa sin vigas— se verifica siempre, y en un subsuelo de cocheras, con luces largas, muchas veces es el que termina definiendo el espesor o pidiendo capiteles.
La otra dirección: la calle
En la dirección perpendicular manda la calle de circulación. Con cocheras a 90° en CABA, dos filas de 5,00 m y una calle de 5,00 m suman una crujía de 15 m entre los fondos de los módulos. Ninguna losa sin vigas razonable cruza 15 m de una sola vez, así que hacen falta columnas en el medio, y la calle no las puede recibir: tiene un ancho mínimo que la columna no puede comerse.
La salida habitual es ubicar columnas en las dos líneas donde terminan los módulos: la del fondo y la del frente, contra la calle. Así la estructura queda en luces de unos 5 m en ese sentido. En un estacionamiento privado de CABA, la columna del frente puede quedar dentro de la franja de 75 cm que admite el art. 3.3.1.6.6. En Paraná, como el módulo tiene que quedar libre, esa columna se corre hacia la calle, y conviene dimensionar la calle con la columna adentro: el código no fija un ancho, pero sí pide que alcance para pasar y maniobrar.
La grilla de la torre tiene que bajar hasta el subsuelo
Una columna de la planta tipo que no coincide con la grilla de cocheras tiene dos destinos, y los dos son caros: o se lleva hasta el subsuelo y te quita una cochera, o se corta en el primer nivel y se apoya en una viga de transición, que es de los elementos más pesados y más caros de un edificio, justamente porque recibe la carga de todos los pisos de arriba.
Por eso la grilla se decide una sola vez y para todo el edificio. En la práctica funciona así:
- Modulás el estacionamiento: cuántas cocheras por paño, dónde va la calle, dónde entra la rampa.
- Superponés esa grilla con la planta tipo y verificás que los tabiques, las cocinas y los baños convivan con esas columnas.
- Si no conviven, se ajusta la grilla, no la columna. Y se ajusta antes de documentar.
El núcleo de escaleras y ascensores entra en la misma discusión: es el elemento que le da rigidez lateral al edificio, y si en el subsuelo se corre para ganar una cochera, esa rigidez se tiene que compensar en otro lado. Es una de las decisiones que conviene cerrar con el calculista en el anteproyecto, no en la documentación. Si te interesa el tema, lo desarrollamos para edificios en predimensionado estructural para arquitectos.
Pases junto a las columnas: la regla cambió
En un subsuelo de cocheras pasan de todo: bajadas pluviales, ventilaciones mecánicas, cañerías de incendio. Y todas buscan la columna, porque es donde menos molestan. En una losa sin vigas, justo ahí es donde más molestan a la estructura.
El CIRSOC 201-2025 lo resuelve en dos artículos:
- Art. 22.6.4.3: cuando una abertura queda a menos de 4h de la periferia de la columna —h es el espesor de la losa—, la parte del perímetro crítico encerrada por las rectas que van del centro de la columna a los bordes del pase "debe considerarse como inefectiva". En criollo: ese tramo deja de resistir punzonamiento. Con una losa de 23 cm, la franja sensible es de 92 cm alrededor de la columna.
- Art. 8.5.4.2: en losas sin vigas, se permiten aberturas de cualquier tamaño en la zona común a dos fajas centrales, siempre que se mantenga la armadura total; donde se cruzan dos fajas de columna, la abertura no puede superar un octavo del ancho de la faja, y la armadura interrumpida se repone a los costados.
Un detalle para quien aprendió con el reglamento anterior: el CIRSOC 201-2005 (art. 11.12.5) medía esa franja con diez veces el espesor de la losa, que para la misma losa de 23 cm eran 2,30 m. El 201-2025 la achicó a cuatro veces. Hay más libertad para ubicar pases, pero sigue valiendo la regla de siempre: el pase se dibuja en el proyecto con posición y medida, no se abre después en obra. El anexo A-704 del CPAU pone esa información del lado del arquitecto: la ubicación y la medida de los pases en losas, vigas y tabiques es parte de lo que el estudio le entrega al calculista.
Checklist para el anteproyecto
Antes de mandarle las plantas al calculista, repasá esto:
- ¿Qué ciudad y qué tipo de estacionamiento? Privado o comercial, obra nueva o edificio existente: cambia si la columna puede o no entrar en la cochera.
- ¿Cuántas cocheras por paño? Tres por paño es la grilla que suele cerrar; cuatro ya pide pensar el sistema de losa.
- ¿Dónde van las columnas dentro del módulo? Al frente o al fondo, nunca a mitad del largo si podés evitarlo.
- ¿La calle tiene el ancho que pide la norma con las columnas puestas?
- ¿La grilla de la planta tipo es la misma que la del subsuelo? Si no, marcá dónde haría falta una transición y discutilo ahora.
- ¿Dónde está el núcleo y baja derecho hasta la fundación?
- ¿Están dibujados los pases de pluviales, ventilación e incendio, con su distancia a la columna?
- ¿El espesor de losa que supusiste para las alturas del corte coincide con la grilla elegida? Una losa de 23 cm en lugar de 16 cm son 7 cm menos de altura libre por nivel.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la separación ideal entre columnas en un edificio con cocheras?
No hay una única: sale del módulo de cochera. Con el módulo de 2,50 m que piden CABA y Paraná, tres cocheras por paño dan 7,50 m libres entre caras de columna; con columnas de 40 cm eso es unos 7,90 m entre ejes en Paraná. En estacionamientos privados de CABA, donde la columna puede angostar el módulo hasta 2,30 m, la grilla puede quedar en 7,50 m entre ejes. Es un criterio de anteproyecto: la separación final la define el cálculo.
¿Qué medida mínima tiene una cochera?
En CABA, 2,50 m de ancho por 5,00 m de largo, y 6,00 m de largo si la cochera tiene acceso directo desde la vía pública (Código de Edificación, art. 3.3.1.6.6). En Paraná, el Código de Edificación pide un módulo de 2,50 m de ancho con una superficie libre de columnas de 12,50 m², que es justamente 2,50 × 5,00.
¿Una columna puede invadir una cochera?
Depende de la ciudad y del tipo de estacionamiento. En estacionamientos privados de CABA sí, poco: el módulo puede angostarse hasta 2,30 m en un máximo del 15 % de su largo. En garajes comerciales de CABA no: el ancho no puede reducirse por elementos verticales. En edificios existentes de CABA hay una tolerancia de hasta el 5 %. En Paraná no: el módulo tiene que ser una superficie libre de columnas.
¿Qué ancho tiene que tener la calle de un estacionamiento?
En CABA, 5,00 m para cocheras a 90° y a 45°, 4,00 m a 30° y 3,50 m en paralelo; si desde la calle no se accede a ninguna cochera, alcanza con 3,00 m. Paraná no fija un número: su código pide calles de la amplitud necesaria para el paso y la maniobra, con los vehículos entrando y saliendo en marcha hacia adelante.
¿Qué espesor de losa sin vigas necesita una grilla de 7,50 m?
Con acero de 420 MPa y sin ábacos, la Tabla 8.3.1.1 del CIRSOC 201-2025 pide ℓn/33 en un panel interior: 7500/33 = 227 mm, es decir 23 cm. En un panel exterior sin viga de borde pide ℓn/30: 25 cm. ℓn es la luz libre entre caras de columnas, no entre ejes. Ese espesor exime de calcular flechas, pero el punzonamiento se verifica igual.
¿Puedo hacer un pase junto a una columna en una losa sin vigas?
Sí, pero con costo. Si el pase queda a menos de cuatro veces el espesor de la losa desde la cara de la columna, el artículo 22.6.4.3 del CIRSOC 201-2025 descuenta parte del perímetro que resiste el punzonamiento. Con una losa de 23 cm, esa franja es de 92 cm. Por eso el pase se define en el proyecto y no se abre después en obra.
¿Tenés un anteproyecto con cocheras? Mandanos la planta del subsuelo y la planta tipo, y te devolvemos la grilla verificada: cuántas cocheras entran por paño, dónde conviene cada columna, qué espesor de losa pide y si hace falta alguna transición. Trabajamos 100 % a distancia y cotizamos en 24 horas hábiles: pedí tu presupuesto.
Para seguir: ¿de qué tamaño son las columnas de un edificio de 5, 10 y 15 pisos?, predimensionado estructural para arquitectos, espesor de losa según la luz y losa postesada: cuándo conviene.
Fuentes: Código de Edificación de la Ciudad de Buenos Aires, Ley 6100 con la modificación de la Ley 6438 (texto ordenado que el CPAU ofrece como vigente en su página de códigos, consultada el 30-09-2026): arts. 3.3.1.6.6 h (módulos de estacionamiento y calles de circulación), 3.8.6.1.2 c (garaje comercial) y 3.10.3.2 (edificios existentes). Código de Edificación de Paraná 2018, Ordenanza 9888: arts. 3.6.2.1 g, 3.6.2.10 y 3.6.2.11. CIRSOC 201-2025 (Anexo IV, Res. 11/2026, vigente desde el 22-01-2026): Tabla 8.3.1.1 y arts. 8.5.4.2 y 22.6.4.3, leídos del PDF oficial. CIRSOC 201-2005, art. 11.12.5. CPAU, anexo A-704. Las grillas y espesores del artículo son derivaciones propias de EDICI sobre esa normativa, con columnas de 40 cm como ejemplo: son orientativos y la grilla definitiva sale del cálculo de cada edificio.